成都体验“零燃保障”，荣威DMH欲成就“大美好”

尽管如今新能源汽车发展是大势所趋，但仍然有一部分声音提出质疑，如电池密度问题，电池安全问题。

一个健康的行业发展生态是：问题既然提出来了，就不能去回避，而是积极面对，从技术、服务等环节去解决。在一众新能源厂家中，自主品牌“国家队”上汽荣威率先推出了行业“零燃保障”，在7月4日正式宣布“超级安芯承诺”，首推行业唯一“零燃保障”，承诺烧一赔一，以20工作日内赔付新车的服务标准，树立了行业新标杆。

8月15日，上汽荣威西部大区打造了一场精彩纷呈的“DMH大美好发现之旅-成都站”媒体试驾会，对于“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH及“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH这两款车而言，一方面既不存在电池密度导致续航不足的困扰，另一方面也打消了消费者对于自燃的担心，DMH也摇身一变成为“大美好”。

然而仅仅在售后服务环节做出承诺是无法成就“大美好”的，对于任何用户而言，产品体验才是至关重要的。所幸，荣威DMH双子星并没有让我们失望，沿途风景自然是美不胜收，而座驾的出色表现也让人爱不释手。

此次出行的终点是道明竹艺村，从成都市区出发，即将开启一场古韵与现代碰撞的千年之旅。

一个成型的竹编需要经历多种工艺的复杂组合，在匠人们的手下化繁为简，自然生长的竹林变成了美轮美奂的工艺品。而荣威DMH“大美好”则是另一种艺术，传承和发展插电混动技术，采用1.5T超混专用发动机，配合保时捷911同源发动机技术的VGT可变截面涡轮、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术，使热效率极值超43%，能够保障发动机80%运行时间都在最省油的高效域区间，并带来110kW的最大功率、235N·m的最大扭矩。同时搭配P1+P3双挡混动构型，使得发动机始终工作在高效的工作区间，并同时实现精准的动力输出。

我们分配到的车型是荣威D7 DMH，作为一款中级轿车，外形舒展大气，体态动感。外形方面个人有一种感觉：这款车“合资味”比较强——敦实厚重，做工精致，没有太多花哨的东西。

坐进车内，首先感受到的是来自座椅的“温柔”，9层材料精心打造厚实坐垫、符合人体工艺学的背靠、宽大的头枕，给人的感觉只有两个字——舒服。官方将这套座椅称为“云宿座舱”，是荣威D7 DMH的卖点之一。仔细研究可以发现，座椅均带有真皮打孔，副驾（取下头枕）可以完全放倒，和后排座椅齐平。可以想象，荣威D7 DMH车主可以享受到“躺平”的午休了。

开车上路，第一反应就是——这车非常好开。荣威D7 DMH取消了传统扶手箱挡位，采用怀挡设计，扶手箱空间得到释放。挂D挡放开刹车，车子静谧起步，轻点油门，车子开始平稳加速，此时应是“无声胜有声”。

继续提速到时速80公里/小时，此时发动机已经介入工作，但并没有体验到动力有突兀的变化，工程师的调教功力不俗。发动机噪音也细不可闻，这一点得益于荣威D7 DMH采用了行业首创同轴P1电机（行业通常采用平行轴电机），在增加了动力平顺性的同时，噪声更小，据官方资料显示NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。

另外必须要表扬的是，荣威D7 DMH的底盘表现一如既往的优秀，在自主品牌的产品中，荣威的多款产品底盘表现都是非常出色的，可以说处于国内第一梯度。就这一点来说荣威似乎有点吃亏了，因为国内用户似乎并不十分看重这一点。但对于真正热爱驾驶的朋友来说，强烈建议在买车之前亲自对比试驾。

就以上几点来说，荣威D7 DMH的确无愧于“大美好”之称。但荣威D7 DMH的产品力有没有相对的短板呢？答案是看和谁比较了，和传统合资和自主品牌的车型相比，荣威D7 DMH是不存在短板的，但和问界、小米这样的新势力相比，荣威的斑马智行车机系统确实有一些不足。

在语音识别方面，斑马智行车机系统能够进行一些常规操作，比如导航、关闭车窗、调整音量等等。但在连续对话方面，还无法对用户的指令实现“心领神会”。

话说回来，荣威D7 DMH在造车功底、售后保障，甚至是严谨性等方面对于问界、小米可是有优势的，些许瑕疵并不掩盖整体上的“大美好”。你是否认同这一观点呢？

写在最后

对于生产商来说，上汽荣威做出“零燃承诺”首先是基于对产品质量的自信，其次是从售后服务环节表达了积极的态度。此举意在打消顾虑，拉动销量，但引申出另外一个话题，上汽荣威在业内率先推出这一举措，或许能带动行业纷纷效仿，从而促进行业更健康发展。